Budownictwo wczoraj i dzis : W toku: Kładka kolejowa w Roche-sur-Yon

Projekt kładki dla pieszych w Roche-sur-Yon został zlecony w ramach współpracy między HDA Paris, który ma wcześniejsze doświadczenie z kładką, którą wykonali w Turynie dla wioski olimpijskiej w 2006 r.
I Bernardem Tschumi, który niedawno ukończył Akropol Muzeum.
Program rozbudowy sieci TGV na południu Francji obejmuje przejazd przez miasto la Roche sur Yon.
Miasto modernizuje dworzec kolejowy i zastępuje kładkę z 1890 roku nad torami kolejowymi.
Miasto jest podzielone przez tory kolejowe na dwie części: historyczne centrum dzielnicy, w którym znajduje się.
Pentagon.
planowane przez Napoleona i jego współczesny odpowiednik z jego nowoczesnymi obiektami (stadion, szkoła i strefy mieszkaniowe).
Ambicją miasta jest nie tylko stworzenie symbolicznego połączenia pomiędzy dwoma dzielnicami, ale również uczczenie przybycia TGV .
La Roche sur Yon to miejsce narodzin Roberta Le Ricolaisa, inżyniera, architekta, poety i malarza, znanego z teoretycznych badań nad strukturami kratownic i tensegrity w latach 50.
XX wieku.
To dziedzictwo, zarówno intelektualne, jak i historyczne, zainspirowało projekt nowej kładki poprzez próbę maksymalnej lekkości.
W procesie projektowania HDA połączyła optymalizację strukturalną z koncepcjami architektonicznymi, tworząc pełnowymiarową filigranową rurę kratownicową, która zapewnia nie tylko wsparcie dla siatek bezpieczeństwa wymaganych przez władze kolejowe, ale także maksymalną bezwładność strukturalną.
Ukośna konstrukcja kratowa przypomina istniejącą starą nitowaną kładkę.
W punktach podparcia naprężenia są głównie ścinaniem, w przeważającym kierunku pionowym, a w środku rozpiętości stają się zasadniczo zginane, a kierunek zmierza w kierunku poziomym.
Natura sił jest podkreślona przez.
T.
lub.
H.
profile profili dla kompresji i proste wiązania prętów dla osób napinających.
Przejście między podporami a środkowymi przęsłami jest również podkreślone przez obecność pionowych okręgów, które odtwarzają linki do przenoszenia siły ścinającej.
Wynik architektoniczny jest wyrazem sił natury.
Interesujące jest to, że proces optymalizacji konstrukcji, który pozwala na zaoszczędzenie ton materiału stalowego, jest napędzany nie tylko praktycznymi, estetycznymi i ekonomicznymi celami, ale ma również ekologiczną dywidendę.
Sama stal jest materiałem nadającym się do ponownego przetworzenia.
Z początkowych analiz, w których wszystkie sekcje stalowe były identyczne, tonaż został znacznie zmniejszony, stosując kolejne analizy iteracyjne, w szczególności przez wymianę elementów rozciągających na cienkie pręty.
To również znacząco przyczyniło się do delikatności w jakości architektonicznej.
Prototyp w rzeczywistej skali jest już gotowy, a budowa kładki jest w toku, a ostateczna dostawa jest planowana w 2009 roku.
[patrz też: reaktory chemiczne, słupki odgradzające, gabloty muzealne ]

Tags: , ,

Comments are closed.

Artykuł dotyczy tematów: gabloty muzealne reaktory chemiczne słupki odgradzające